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毕竟无论怎么看。

这种看似不可能的价格正是22年前这两台车的真实售价。

其实正是还有很多人看不上的国产车。

自主产品的崛起。

依然保持着有恃无恐的态度。面对羸弱不堪的自主汽车品牌。

也正是在当年，如菲亚特、克莱斯勒、大发等现在已经销声匿迹的品牌在国内也能分走不少的利润和市场占比。

国产车的进化就一发不可收拾。

就算是在新能源，论豪华有红旗、WEY等品牌多款产品支撑，长安、领克等当仁不让。

用全方位打击来形容自主品牌的崛起，丝毫不为过。

价格下探。

几乎所有品牌都有产品开始与国产车打起了价格战。

BBA也在成本飞涨的当下。

不过如此一来稳坐销量宝座就是合资品牌到手的成绩。

还为时尚早。

如果仅凭近两年取得的成绩和趋势就断定自主品牌已经可以取代合资品牌还为时尚早。不过。

自主品牌当下仅仅完成了立足和起步。

就算是汽车小白和吃瓜群众也能通过一系列年度销量数据看出孰强孰弱。

超过15万的产品都寥寥无几，10万上下依旧是主打空间。

由曾经准确的答案过渡到当下需要纠结一番才能做出最终决定，在电气化基本被确定成未来发展方向之后，国产车面对合资产品终于能在30-40万的高端市场上有一战的机会。弯道超车的华系品牌能在国际市场上与合资分庭抗礼的时代。