其表现的形式就包括自动驾驶、智能座舱或者其他的自动化,在未来几年实际上会表现得更强烈。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在2021中国汽车重庆论坛上表示,”会是未来智能汽车的一个主体。

他就认为,但是现在他改变了看法。

他也提出“今天自动辅助驾驶要分为三个逻辑”。

这是C逻辑,第一种逻辑,是不是用很便宜的硬件和软件在很大的区域使用,是不是用很贵的硬件和软件在很小的区域使用,“小鹏可能偏向B逻辑,如何接近好的能力但是便宜的硬件和软件,”。

你选择了这个赛道,小鹏汽车一直把智能作为一个核心的标签,而且特斯拉的技术解决方案,您认为小鹏汽车在智能自动驾驶这条赛道上到底有多大的机会,也有不同的地方。

何小鹏。假设把“新”放出来,数据这种新的能源表现的形式就包括自动驾驶、智能座舱或者其他的自动化,除了在能源的变革之外,在未来几年实际上会表现得更强烈。特别是以自动驾驶为主要的新型能源上肯定都会是同盟者。

中国有这么多新智能公司成立,客户思维比较强,有一定的国际化视野,我在刚刚进入到汽车行业里面,觉得汽车行业要有非常多的地方值得学习,某种角度比较自信。

将来总有一天电动会比较困难。所以智能领域里面我们是非常有自信,我们一开始在2014年成立的时候就认为,都是因为电的原因。比如电池需的问题、安全的问题、成本的问题使它不好卖,使内燃机变成了电动机等问题,使电动车更容易造、更容易卖。

会是未来智能汽车的一个主体。我们还是挺坚信,我们在自动驾驶、智能座舱、语音交互里面我们做的事情是很多的,我在2017、2018、2019年就认为比较高等级自动辅助驾驶要到2027年,我们相信全球的自动辅助驾驶会加速。起码在欧洲或者在不同的国家对我们生活的改变会更大,2025年之后会进入第二个大阶段。

今天自动辅助驾驶要分为三个逻辑。是不是用很便宜的硬件和软件在很大的区域使用,是不是用很贵的硬件和软件在很小的区域使用,第二个逻辑,如何接近好的能力但是便宜的硬件和软件,中间就是B逻辑。每一条道都会通向罗马,我们选择了这条道。

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