在论坛上,对创业造车。

他表示,心智和定位只是一种销售行为,因为不知道这些品牌100多年前是怎么想的,品牌是一个企业的终极目的,回答了最重要的一个问题。他认为品牌不是一种手段。

10年、15年以后,中国也会出现全世界顶级的品牌,这种精神层面可能最初是小的层面,是90—100分是精神层面的,把这样的成功跟一些有效的带有精神性的人连接在一起,李想坚定的认为,就会变成大家所向往的。随着整个中国经济的发展、整个智能电动车的发展。

以下为演讲实录。

苗主任,各位嘉宾。

其实在做智能电动车之前我做了超过10年的汽车网站。汽车之家,我们跟很多汽车品牌负责人在聊,随着我们5年多做下来的感受,心智和定位只是一种销售行为,如果回到一个真正的汽车品牌,品牌是一个企业的终极目的,品牌等于我们是谁,如果回归到我们自己。

另外一方面我们还做了一个非常有意思的研究,就是我们自己今天有很多非常喜欢的一些很好的品牌,在研究这些品牌的时候也会发现一个非常有意思的现象,像星巴克、苹果、耐克、任天堂这样的品牌,这些品牌普遍诞生于70年代,包括像任天堂这样虽然出现了100多年,我们自己研究的时间有一个什么样的特点呢?就是基本上在70年代的时候美国、日本、德国是相继达到1万美金的GDP,而品牌很多都是塑造,并且持续向上去发展。

另外我们还发现了一个非常有意思的现象,我们都讲品牌、品牌,做了两个比较大的分类,一类是渠道价值驱动的品牌,其实这两类品牌只是跟企业自己的性格和选择相关,比如从使命和精神层面,很多时候展示的是一些人性的光芒、人性的优点,比如像“让天下没有难做的生意”,但是背后的很多东西会变得完全不一样。如果是渠道价值优先的品牌。

随着GDP、随着智能电动车的发展,中国的汽车企业也可以做到非常高端的产品,确实过去几年证明了一件事情,卖到30万以上的价格,甚至20万以上的价格,甚至高端的销量是好于了主流的终端产品,甚至很多时候跟今天很多企业老总讲的,我觉得这跟背后整个品牌是息息相关的。如果是打造一个我们自己像理想汽车这样的一个产品价值驱动的品牌,背后很多方式也都是有理论可支撑的,最基础的就是马斯洛五层的理论。

我认为0—60分是品牌价值,是非常非常理性的,一个品牌的0—60分决定了这个品牌能不能生存下来,但是当消费者足够富裕,就是马斯洛生存和安全的需求,国家发展越来越好的时候。

讲的是人和人之间的关系,回到马斯洛里边,我们认为品牌关系是一个品牌60—90分,其实就是社交和尊重的需求,就是和用户如何构建一个社区。这里边最重要的一点,我们跟用户在讲的不是是什么,让用户通过足够多的参与感形成认同感,很多时候跟用户讲的是为什么,通过足够多的认同感形成归属感。这个时候我们讲,这是比满意度要求更高级别的一个需求。举一个简单的小例子,理想ONE的悬架不好,他们在社区发出这样的声音,但是我们的方式不是告诉用户说我们的悬架好,很多用户说我身边的朋友说麦弗逊悬架不如双叉臂的悬架高档。但是我们会怎么做呢,麦弗逊悬架用在增程结构上会比双叉臂悬架多10厘米的纵向的空间,但是会损失3%的操控,家用的,所以没有什么对错,就是一种选择,而且他会更好的支持我们的产品。所以这个时候用户很多心理的疑问就得以解决了,这是品牌第二层,是需要非常非常认真的去经营,我们和用户之间的经营,包含我们自己员工之间的经营,我们和合作伙伴之间的经营,就是为什么造车新势力会更倾向于选择直营的方式,我们跟用户直接接触才能构建这样的用户关系。

我们觉得10年以后、15年以后,中国也会出现全世界顶级的品牌,我们讲是90—100分是精神层面的,和把这样得成功跟一些有效的带有精神性的人连接在一起,其实就会变成大家所向往的。

我相信在未来的10—15年中国能够诞生全球顶级的品牌。

第二个感悟。

我觉得组织回答我们是一群人,品牌回答了我们是谁,这个是非常有意思的。向左是相对收敛,其实我们把整个组织要解决什么问题做了一个横轴、做一个竖轴,向右是向外开放,由这样的组成决定了配合什么样的组织模式。向上是不可控,最早几百年前出现的工业体系,它非常注重职业经理人的存在。我们称之为标准的工业组织。

因为智能产品的出现、生态的出现会出现在一个不可控和向外开放的世界里,车有了生命力,车可以持续的成长,所以这时候在企业的要求上面也会发生很大的不同,要求从过去每个人的执行流程变成要求每一个人自己能够做独立的决策,他能和外面的进行连接,每一个人是一个单独的分布式的决策运算的单元,所有的东西都要开始数据化,第一个本质的不同,但数据化的目的是为了给员工赋能,因为足够多的信息足够透明才能去做决策。第二个本质的不同,因为在一个不可控的世界里,第三个本质的不同,员工能够自己去做决策才会更优化。形成这样一个特殊的组织。这是我们过去5年多时间有一个不同的发现。

感谢大家!。

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